Si CBP rechaza un manifiesto ACE, el conocimiento de embarque nunca quedó registrado: se corrige el dato y se vuelve a transmitir. Si el conocimiento fue aceptado y luego resulta incorrecto, el camino es otro: una enmienda para agregarlo, eliminarlo o reemplazar la cantidad, siempre con un código de motivo. Aquí explicamos ambos casos con las reglas y los códigos que publica CBP.
En muchas oficinas se dice que el manifiesto "fue rechazado" cuando en realidad CBP hizo otra cosa. La solución depende del caso, así que lea el mensaje de respuesta antes de tocar el conocimiento de embarque.
| Situación | Qué significa | Cómo se corrige |
|---|---|---|
| Rechazo | ACE no aceptó la transmisión o el conocimiento. No hay nada registrado. | Corregir el dato y transmitir de nuevo como original. |
| Retención o "Do Not Load" | El conocimiento está registrado, pero CBP colocó una retención, por ejemplo por descripción, embarcador o consignatario inválido. | Corregir con una enmienda y esperar el código de liberación de CBP. |
| Discrepancia | El conocimiento fue aceptado, pero lo que llegó no coincide con lo manifestado (faltante o sobrante). | Reportarla y explicarla según 19 CFR 4.12, normalmente con una enmienda y su código de motivo. |
Si todavía está aprendiendo la transmisión en sí, vea primero cómo funciona el manifiesto ACE desde su sistema.
Para importaciones marítimas, el 19 CFR 4.7a enumera lo que debe contener la declaración de carga: SCAC del transportista y número de viaje, último puerto extranjero, cantidades del conocimiento master o house, embarcador y consignatario, números de contenedor y de sello, códigos de materiales peligrosos cuando aplican, y una descripción precisa o el código HTS a 6 dígitos. La norma dice expresamente que descripciones genéricas como "FAK", "general cargo" o "STC" no son aceptables.
CBP convirtió esa regla en un control automático. Según su aviso CBP-190, desde el 27 de septiembre de 2025 ACE rechaza automáticamente los manifiestos con descripción de carga, datos del consignatario o del embarcador insuficientes, y devuelve estos códigos de error:
Otros rechazos son técnicos: un elemento obligatorio vacío, un código de puerto incorrecto o un número de conocimiento mal formado. Según el 4.7a, todo número de conocimiento empieza con el SCAC de cuatro caracteres del emisor, puede tener hasta 16 caracteres en total y no puede reutilizarse en otro conocimiento durante 3 años.
Para carga con destino a EE. UU., CBP debe recibir la declaración electrónica de carga 24 horas antes de que la mercancía se cargue a bordo en el puerto extranjero (19 CFR 4.7(b)(2)), con excepciones limitadas para granel y break bulk aprobado. Cada rechazo consume ese margen, así que conviene trabajar en orden:
Cuando el conocimiento ya está registrado, no se vuelve a enviar como nuevo: se envía una enmienda. En la guía de implementación ANSI X12 309 de CBP, el código de tipo de manifiesto distingue un original de una enmienda, y el segmento M13 ("Manifest Amendment Details") sirve para corregir un registro antes del arribo o enmendarlo después. Quienes transmiten en formato CAMIR usan el registro de enmienda A01.
CBP acepta tres tipos de enmienda:
| Tipo de enmienda | Cuándo usarla | Código de disposición esperado |
|---|---|---|
| A: agregar un conocimiento | Un conocimiento quedó fuera del manifiesto o debe volver a agregarse tras una eliminación. | 55 Carrier bill - add (solo si eliminar y agregar se envían juntos y el conocimiento está registrado) |
| D: eliminar un conocimiento | La carga no se embarcó o el conocimiento estaba duplicado. | 54 Carrier bill - delete |
| R: reemplazar la cantidad | La cantidad manifestada era incorrecta, pero el conocimiento es válido. | 56 Carrier bill - change |
Cada enmienda lleva además un código de motivo. La lista de CBP incluye, entre otros, 01 no embarcado según evidencia del embarcador extranjero o un conocimiento enmendado, 03 error de oficina según el conocimiento en archivo, 05 duplicado por error con otro conocimiento del mismo manifiesto y 11 sobrante omitido del manifiesto por error de oficina. Varios códigos hablan de "evidencia en nuestros archivos": guárdela donde pueda encontrarla.
Para cambiar datos de un conocimiento, como la descripción o el consignatario, lo habitual es enviar juntas una eliminación y una adición del mismo conocimiento. Confirme la secuencia exacta en la guía CAMIR o X12, o con su representante de CBP.
Cuando CBP coloca una retención por datos deficientes, ACE lo informa con un código de disposición. El Apéndice D de CAMIR Ocean incluye 6H Do Not Load (retención por descripción, embarcador o consignatario inválido; la carga no debe embarcarse) y 6I Okay to Load cuando se levanta. También hay retenciones separadas por embarcador inválido (4H), descripción inválida (8H) y consignatario inválido (9H).
Según el apéndice, los códigos de liberación (4I, 8I, 9I) se generan cuando el embarcador, la descripción o el consignatario enmendado es válido. En la práctica: corrija con una enmienda y espere el código de liberación antes de dar la carga por libre. El aviso CBP-190 indica que se espera que el usuario trabaje con el embarcador y con el emisor del conocimiento para corregir el problema.
Algunos errores aparecen recién en la descarga. Según el 19 CFR 4.12, el capitán o el agente del buque debe reportar faltantes (manifestado pero no encontrado) y sobrantes (encontrado pero no manifestado). Los sobrantes se reportan dentro de los 60 días siguientes a la fecha de entrada del buque. Si CBP detecta una discrepancia que usted no reportó, tiene 30 días desde la notificación o 60 días desde la entrada del buque, lo que ocurra después, para resolverla.
La norma define el "error de oficina" (clerical error) como un error no negligente, involuntario o tipográfico. Si la explicación no llega a tiempo, o CBP no queda convencido de que fue un error de oficina sin pérdida de ingresos, se aplican las sanciones de 19 U.S.C. 1584. La misma sección advierte que discrepancias similares repetidas pueden considerarse negligencia.
El 19 CFR 4.7(e) establece que el capitán que no entregue la información del manifiesto, o no la transmita a tiempo, puede enfrentar sanciones civiles según 19 U.S.C. 1436, además de daños liquidados de $5,000 bajo la fianza internacional de transportista por cada infracción detectada. Un NVOCC que elige transmitir directamente y no lo hace correctamente puede deber $5,000 en daños liquidados por infracción. Confirme cómo aplica a su caso con su agente de aduanas o abogado.
La mayoría de las correcciones nacen de lo mismo: una descripción vaga copiada de la reserva, un consignatario escrito distinto en dos lugares o una cantidad expresada en contenedores en vez de la unidad de empaque exterior más baja. Transmitir desde los mismos conocimientos que su equipo ya emitió elimina la recaptura. Así trabaja el módulo ACE de GDZ-ISIS: envía el manifiesto a partir de los conocimientos que ya están en el sistema y mantiene cada embarque al día con aprobaciones, retenciones e inspecciones de CBP. Si quiere verlo con sus propias rutas, solicite una demostración.
Según el aviso CBP-190, el error 548 significa descripción de carga inválida. ACE rechaza la transmisión porque la descripción es demasiado vaga para que CBP identifique la mercancía. Reemplácela por una descripción precisa o por el código HTS a 6 dígitos.
Envíe una enmienda de tipo eliminar (D en el segmento M13 del X12 309) con un código de motivo válido, por ejemplo no embarcado. CBP debería responder con el código 54, Carrier bill - delete. Revise la guía CAMIR o X12 para el formato exacto que usa su sistema.
Sí, enmendando el conocimiento. Lo habitual es eliminar y agregar juntos el conocimiento con los datos corregidos. Si CBP colocó una retención por consignatario inválido (9H), el código 9I se genera cuando el consignatario enmendado es válido.
Según el 19 CFR 4.12, los sobrantes se reportan dentro de los 60 días posteriores a la fecha de entrada del buque. Si CBP le notifica una discrepancia no reportada, tiene 30 días desde la notificación o 60 días desde la entrada, lo que ocurra después.
No. Un rechazo significa que el dato no fue aceptado y puede corregirse y reenviarse. Las sanciones y los daños liquidados vienen de información tardía, faltante, falsa o sin explicar según el 19 CFR 4.7 y 4.12. Corrija los rechazos rápido para que no terminen en transmisiones tardías.