PortMiami y Port Everglades están en el sur de la Florida y los dos sirven al Caribe y América Latina, así que muchas navieras pequeñas y NVOCC usan ambos. La mejor opción para una ruta depende menos del puerto en sí que de qué servicios hacen escala ahí, dónde está su carga y su almacén, y qué necesitan sus clientes. Esto es lo que cada puerto dice de sí mismo y lo que no cambia entre ellos.
Para la Aduana y Protección Fronteriza de EE. UU. (CBP), son dos puertos de entrada distintos bajo la misma oficina de campo. La lista de puertos de la Florida de CBP muestra Miami Seaport con el código 5201 y Port Everglades/Fort Lauderdale con el código 5203, ambos bajo la oficina de campo de Miami. El código de puerto es uno de los datos que su manifiesto y sus transmisiones de exportación deben tener bien, así que una naviera que usa los dos puertos necesita su sistema configurado para ambos.
Todo lo demás en las reglas es idéntico. La regla del manifiesto 24 horas antes, el ISF de los importadores, la EEI de los exportadores y los requisitos del conocimiento de embarque no cambian con el muelle. Lo que cambia es la infraestructura, los servicios que hacen escala y la logística alrededor de cada puerto.
En la práctica, el puerto de carga aparece en la reserva, el recibo de muelle, el conocimiento de embarque, la transmisión de exportación y la factura. Cuando un embarque pasa de un puerto al otro después de reservado, algo que ocurre cuando se rueda una salida o cambia un servicio, ese cambio tiene que llegar a todos esos documentos, no solo al que lo provocó.
PortMiami lo administra el condado Miami-Dade y se presenta como la Cargo Gateway of the Americas, ubicada en el cruce de las rutas comerciales norte-sur y este-oeste. Según sus propias páginas:
Para una naviera pequeña, la cercanía de PortMiami al centro y al grupo de transitarios y consolidadores del río Miami puede pesar tanto como cualquier grúa.
Port Everglades está en el condado Broward, con dirección en Fort Lauderdale. Sus páginas de carga dicen que el puerto está bien ubicado para empresas que hacen negocios con Centro y Sudamérica, el Caribe, Europa y el Lejano Oriente, y que sus servicios de contenedores se enfocan principalmente en el comercio Norte-Sur con países del Caribe y América Latina. Según sus propias páginas:
| PortMiami | Port Everglades | |
|---|---|---|
| Código de puerto CBP | 5201 (Miami Seaport) | 5203 (Port Everglades/Fort Lauderdale) |
| Administración | Condado Miami-Dade | Condado Broward |
| Acceso vial | Túnel del puerto, directo a la red interestatal | Acceso directo a las autopistas de la Florida |
| Ferrocarril | Intermodal en el muelle (FEC) | ICTF cercano de 43 acres (FEC) |
| Enfoque comercial según el puerto | Rutas norte-sur y este-oeste | Sobre todo Norte-Sur con el Caribe y América Latina |
| Otros | Canal a -50/-52 pies tras Deep Dredge | Zona de Comercio Exterior dentro del puerto; granel y carga fraccionada |
Para una naviera pequeña o un NVOCC, casi siempre el servicio elige el puerto, y no al revés. Antes de comprometer una ruta con un puerto, responda estas preguntas:
Los dos puertos publican sus propias tarifas, y esos cargos terminan de una forma u otra en sus fletes. Port Everglades indica que su Tarifa No. 12 está registrada electrónicamente ante la Federal Maritime Commission y fija cargos de muellaje, wharfage, almacenaje y demora, alquiler de grúas y otros, junto con reglas sobre atracaderos, días libres, seguridad, facturación y seguros. PortMiami publica su propia tarifa de terminal en el sitio web del condado Miami-Dade, con el wharfage por sección.
Para un NVOCC pequeño, lo práctico es que el mismo contenedor puede tener costos portuarios distintos según dónde se cargue, y el operador de la terminal puede sumar sus propios cargos. Cuando arme una cotización para una ruta que sale de los dos puertos, calcule cada puerto por separado en vez de suponer que un solo número sirve para ambos, y revise de nuevo cuando empiece un nuevo año tarifario.
Las navieras que se mueven sin problema entre PortMiami y Port Everglades suelen tener algunas cosas resueltas:
Elija lo que elija, el trabajo de cumplimiento es el mismo. Los datos de la carga de importación van a CBP 24 horas antes de cargar en el puerto extranjero, y la EEI de exportación vence 24 horas antes de cargar en la Florida, con el ITN entregado al transportista. Nuestra guía de documentos para enviar carga de PortMiami al Caribe explica el lado de exportación en detalle.
El riesgo práctico con dos puertos es humano: alguien copia la reserva de la semana pasada y el puerto de carga queda mal. En GDZ-ISIS, el puerto, el buque y el viaje pasan de la reserva al conocimiento de embarque, al manifiesto ACE y a la factura, así que una naviera que trabaja en PortMiami y Port Everglades maneja ambos con los mismos datos.
Los dos sirven al Caribe y América Latina. Port Everglades indica que sus servicios de contenedores se enfocan sobre todo en el comercio Norte-Sur con esas regiones, y PortMiami se presenta como la Cargo Gateway of the Americas. La mejor opción depende de qué navieras cubren su ruta, dónde está su carga y sus cierres.
CBP lista Miami Seaport con el código 5201 y Port Everglades/Fort Lauderdale con el código 5203. Ambos están bajo la oficina de campo de CBP en Miami.
No. Las reglas del manifiesto, ISF, EEI y del conocimiento de embarque son federales y aplican igual en ambos. Cambian los códigos de puerto, las terminales y los procedimientos locales.
Sí. El puerto la describe como la primera y mayor Zona de Comercio Exterior de la Florida, ubicada dentro de Port Everglades, con almacenes protegidos por la Aduana de EE. UU.
Sí. PortMiami tiene ferrocarril intermodal en el muelle con Florida East Coast Railway, y el puerto indica que invirtió $50 millones en modernizar ese sistema.